Vélocio

Vélocio es un apodo originado en las palabras velocité (velocidad) y vélo (bicicleta), y es como se llamaba un señor cuya existencia ignoraba hasta hoy, lamentable ignorancia de la que me ha sacado el de la bici, donde podéis debéis leer la historia completa (para animaros a hacerlo, sabed que este buen señor inventó el cambio de piñones - por un pique - y acuñó el término cicloturista, entre otras cosas).

Y aunque hasta ayer ignoraba su existencia, ya hoy declaro profesar su credo:

“La bicicleta no es sólo una herramienta de transporte, sino también un medio de emancipación, un arma de liberación. Libera el espíritu y el cuerpo de las inquietudes morales, de las enfermedades físicas de la existencia moderna, de la ostentación, de la convención, de la hipocresía – dónde la apariencia lo es todo, donde parecemos, pero no somos nada –.”

“Después de un largo día en mi bicicleta, me siento fresco, limpio, purificado. Siento que he establecido contacto con mi entorno y que estoy en paz. En días así estoy impregnado de un profundo agradecimiento por mi bicicleta. Incluso si no me divirtiera pedaleando, aún así lo haría por conseguir la paz en mi mente. ¡Qué maravilloso tónico es estar expuesto a luz brillante del sol, a la lluvia, al asfixiante polvo, a las gotas de niebla, al aire rígido, a los vientos que te castigan!"

Tengo que mirar dos veces la foto para asegurarme de que estas cosas fueron escritas hace un siglo...

¿Desordenanzas ciclistas?

Últimamente no escribo mucho (por no decir nada) sobre la extensión del ciclismo urbano, en gran parte porque afortunadamente va viento en popa, y a mí lo que me gusta es protestar y quejarme, que en el fondo soy un llorica. Pero aunque sea muy brevemente quería llamar la atención sobre una aparente buena noticia que no lo es tanto: las ordenanzas ciclistas que están apareciendo en distintas ciudades, después de la de Zaragoza.

Son una buena noticia, porque son un síntoma de que hay cada vez más bicis. Pero no lo son tanto porque son dispares, y no siempre incorporan medidas tan oportunas como las calles 30. A veces restringen peligrosamente, por ejemplo, la de Valencia obliga a circular por el carril bici cuando lo hay... y supongo que no valdrá como excusa para no hacerlo que el carril que haya esté mal hecho, sobre una acera, con interrupciones, etc. lo que es harto frecuente (de esto hablaré probablemente en unos días). Y a veces son directamente antibici, como la de Burgos, una ciudad perfecta para ir en bici.

Estaría más que bien que se ordenase el panorama de forma común, desde la DGT por ejemplo. Y de hacerse, por favor, ¡que se haga copiando a los mejores, no a los peores!

Vive el momento - Vuelta a la comarca del Aranda

Por desgracia, según como se mire, este puente no hemos podido realizar el planazo de recorrer con BTT y alforjas un tramo de la transpirenaica, entre Jaca y Pamplona por Zuriza, Irati y Roncesvalles, que de haber salido mejor tiempo hubiera sido una otoñal gozada.
Pero hemos decidido ponerle buena cara al mal tiempo y rebajar las aspiraciones a una modesta salida en el día con mejor pronóstico. Destino: la comarca del Aranda, en la que yo no había estado nunca, y a la que hemos dado una vuelta casi completa, saliendo desde Illueca. Hemos combinado pistas y carreteras sin apenas tráfico, algunas balizadas como GR's (90 y 260). Impresionante. ¡Qué colores! ¡Qué bonitos los alrededores de Calcena!
La idea inicial era algo mas amplia, bajando hasta Mesones de Isuela y Nigüella y luego recorriendo la orilla del Aranda hasta Brea e Illueca, pero se ha hecho tarde pronto por el cambio de hora, y por la decisión de no madrugar para dejar terminar a la llovizna (y, de paso, vivir también el gran momento de un rato más en la cama).
Pero no nos apena no haber agotado el recorrido, así tenemos una razón más para volver, que bien merece la pena, se podría convertir en una costumbre fácilmente: la "VueltAranda". (Por cierto, que inventarse cosas llamativas y sencillas pegadas al territorio es una gran manera de promocionarlo: ¿a qué os suena Calcena?)


Ver VueltAranda 2010 en un mapa más grande

Costumbres - de vuelta en el Moncayo

Después de no poder completarla o ni siquiera empezarla por las condiciones meteorológicas, ayer a la tercera fue la vencida y pude retomar la costumbre de visitar el Moncayo en otoño siguiendo el recorrido que más me gusta, y que pasado el tiempo me sigue pareciendo el mejor de Zaragoza y uno de los mejores de Aragón. Son unos 60 km por carreteras estupendas y pistas muy cómodas, con un ascenso acumulado de 1500 m y un desnivel neto de 1200 m, alcanzando la cota de 1860 m en la cabecera del barranco de Valdealonso, probablemente la pista más alta de la provincia, y pasando por multitud de paisajes distintos: bosques de pinos, robles y hayas, olivares, campos, prados de montaña, cerros, y la incomparable vega del Huecha, en la que como de costumbre me volví a perder.

Había planeado hacer un día de excursión familiar a pie, desde Agramonte a la cima, y el otro esta ruta en compañía de mis amigos del alma, pero por circunstancias lo primero no pudo ser y lo segundo tuve que hacerlo solo... como de costumbre. Y como de costumbre comparto aquí la ruta y unas pocas fotos que complementan a las de anteriores ediciones.

- ¿Y de los dos pinchazos y la caída no dices nada?

- ¡Pues no, que eso ni es ni espero que se convierta en costumbre!

Ver Moncayo en un mapa más grande

Vestigios: Torres de Movera

Hoy me he dado un paseo por la zona de huertas y torres de la margen izquierda del Ebro próxima a Pastriz y Movera, que desde 2008 se alcanza cómodamente siguiendo el camino natural de La Alfranca, cruzando el río por la pasarela de La Cartuja.
Cuando ya se divisa La Alfranca (sitio que merece una jornada completa, lo dejo para otro día) nos dirigimos hacia Pastriz, donde hay algunos edificios notables y muestras de las antiguas artes y oficios de construcción.
Desde Pastriz recorremos un bucle hasta las proximidades de La Puebla de Alfindén con el propósito de visitar el ruinoso molino harinero y un tramo de "la urdana", la milenaria acequia de Urdán que riega una amplia zona de huertas con aguas del Gállego, que aquí se "beneficia" de los modernos avances de la técnica.
De vuelta en Pastriz tomamos la carretera hacia Movera que abandonamos para visitar varias torres, siguiendo pistas cuyo trazado nos recuerda la ubicación de antiguas orillas de meandros del río, un día abandonados y convertidos en galachos, luego carrizales, depresiones, y finalmente campos. Hoy uno de esos antiguos galachos, que se encuentra en la fase carrizal-depresión, lucía nostálgico una generosa lámina de agua.
En algún tramo he tenido que variar el recorrido, al descubrir como el actual propietario de una de las torres, autor y calígrafo del popular aforismo "Prohibido el paso. Propiedad particular", había decidido sepultar una pista que conducía a terrenos que no son de su propiedad. Al cerciorarse de que no iba yo a robarle ni estropearle nada me ha dejado echar un vistazo, aunque su torre, la de Val, no está a la altura de otras como la de Morlán, San Lázaro o Villarroya.
Ojalá se encontrasen nuevos usos a estas construcciones que permitiesen revivir el atractivo de estos parajes, todavía con abundantes huertas de acelgas, borrajas, coles, etc, que espero que no sean sepultadas por el manto de hormigón. Aunque algún nuevo uso sí he visto: residencias, un club social y recreativo con parqueadero, y una granja escuela promovida por la fundación CAI-Ozanam en la antigua Torre del Tumbo, reconstruida y rebautizada como Torre Virreina, supongo que por la acequia homónima.
Me han salido unos 60 km agradables y apacibles, sin desnivel alguno, excepto el que aparentaba cuando la orientación era hacia el noroeste, haciendo frente a un impetuoso cierzo.
Y para terminar, el mapa, las fotos, y ¡hasta la próxima!


Ver PastrizMovera en un mapa más grande

Tribuna ajena

Hace tiempo decía que ojalá que Iñaki (de pedalibre) compartiese más sus reflexiones. Aquí lo ha hecho, y os lo recomiendo.

ILNY

Hace unos días me entraron muchas ganas de ir a NY, pero como soy tan poco viajero hoy he pensado que lo que realmente quiero es que NY, su nuevo estilo, venga aquí, y a todas las ciudades. Si NY puede, ¿por qué mi ciudad no? (Hay más vídeos en youTube, producidos por EMBARQ, una red para hacer el transporte sostenible una realidad, parte del Word Resources Institute.)

Sobre el Ara: Preparando la Sobrarbuelta

Este domingo, aprovechando el veranillo de sanmiguel, y que el campo empieza a lucir ya sus coloridas galas otoñales, me fui a reconocer algunos tramos pendientes para la Sobrarbuelta. La pista de Cajol a Sasé y Asín de Broto, que esperaba que fuese una buena opción para el descenso desde cuello Burgasé, ha resultado no serlo. Quiero decir, ni es todo pista (quizás lo fue en el pasado) ni es descenso (bueno, al final sí, todo de golpe, pero antes sube y sube...) Eso sí, es una buena opción para contemplar el valle del Ara medio bajo los pedales. Pero para cerrar la Sobrarbuelta por el medio prefiero el camino que hice de subida, por Castellar y sus famosos muros, o el que todavía me falta reconocer, por Burgasé, que seguramente será "el bueno".
En cualquier caso, fue otra buena mañana (larga) de bici, pasando por pueblos deshabitados (¿o mejor debería decir re-habitados, por especímenes de Homo Jipiensis?) y bosques, mayormente de repoblación, poblados sólo por unos pocos "seteros" y algún ciclista.
A la tercera va la vencida, así que el próximo día, probablemente durante el puente del Pilar, terminaré los reconocimientos y, eventualmente, dejaré planteada "definitivamente" la idea de la(s) Sobrarbuelta(s). Mientras tanto os dejo con la habitual ración de fotos, y el track.


Ver Otra Sobrarbuelta Más en un mapa más grande

¡Carril Coche YA!

(sin palabras)

De tapas por la Ribera Alta del Ebro

Muchos eran los llamados pero pocos fuimos los escogidos para disfrutar de un gran día de bici por la comarca de la Ribera Alta del Ebro. La excursión reunía varios alicientes:

• Conocer la CicloRed, que es un concepto de señalización muy interesante para zonas extensas con múltiples recorridos posibles, más flexible que las típicas rutas. Ya comenté cuánto me gustaría que se hiciera algo así en el Sobrarbe, por ejemplo.
• Combinar bici más tren: a media mañana salimos en media distancia hacia Gallur y al finalizar el día, ya de noche, volvimos desde Casetas en cercanías. De esta forma, la mayor parte de los setenta y tantos kilómetros recorridos fue con viento a favor. Esta combinación de vehículos, tan deseable, no está exenta de emociones en nuestro paleto país. Para reírse, por no llorar, fue que nos obligaran a desmontar las alforjas para pasarlas por los rayos X (pero ni siquiera inspeccionasen las bicis, en cuyos tubos vete a saber todo lo que podríamos haber metido), o que el cercanías disponga sólo de un 10% de espacio accesible para bicis, sillas de ruedas o carritos para niños (a pesar de que éstos ocupan el 90% de la publicidad).
• Degustar las tapas que protagonizaban la muestra comarcal. De las que probamos, todas buenas, nos quedamos con las del bar "Los Cazadores", en Pradilla, sitio estratégico que nos apuntamos para futuras excursiones por la zona.

Y por supuesto están los alicientes de recorrer el paisaje de campos y riberas, por caminos alternativos al ya muy popular camino natural del Ebro, o GR99, contemplar en la forma de los campos las huellas de antiguos cursos del río, desde el mirador sobre Remolinos, y pedalear con las cambiantes luces del atardecer, con Júpiter en el horizonte, hasta ver salir una enorme luna casi llena, que iluminó el tramo final de nuestro recorrido. Todo un lujo al alcance de las más selectas elites... y de todos los demás, siempre que quieran.

Salvando vidas a 30 km/h

Parece que la medida de rebajar a 30 km/h la velocidad en las ciudades, que aquí tantas veces se ha defendido, va ganando terreno de forma imparable. Ya sólo falta que se note la diferencia. Y hay algo en lo que ojalá que se note: "En 2009, murieron 269 personas arrolladas por coches en la ciudad."

En Zaragoza podría quedar en unas cuantas pintadas en la calzada, si no se toman las medidas oportunas, que pueden ir desde pasos peatonales elevados, a cota de acera, hasta multas, o ambas cosas y que la una pague la otra...

Yo, mientras tanto, me alegro de la decisión que tomé hace más de tres lustros de vivir en un barrio de "supermanzanas", el ACTUR, y poderme desplazar de forma segura y cómoda al trabajo o al cole de los niños o al centro en bici.

Montes de Zuera

Para ir preparando la Sobrarbuelta del año que viene necesitaba una ruta entretenida y saliendo de Zaragoza, para excursiones mañaneras de finde sin otros planes. La que he probado me ha gustado mucho, aunque aún espero perfeccionarla un poco. Consiste en salir de Zaragoza por la carretera vieja de Huesca hasta la ciudad del transporte y ahí coger la Cañada Real de Castejón. Es una vía pecuaria, pero yo siempre he sido ganado (cuando he participado en algo, pero lo importante es participar, ¿no?). Esta pista (asfaltada al principio) es una diagonal sobre un plano infinito. Al final se llega a la carretera de Castejón, que se puede tomar o bien evitarla adentrándose en los pinares de Zuera (esto tengo que explorarlo más). A la altura de un sitio de nombre horrísono (Cagarroz) he cogido la pista de Valdenavarro, en la que hay un pino monumental. Lo malo es que todos los demás se quemaron... Lamento haber llegado tarde a disfrutar de esta zona de pinar desarrollado, que seleccionaban en la guía de la Red Natura 2000. La próxima vez probaré a subir por la Val de Zaragoza, que además creo que conserva algo de calzada romana. Una vez arriba, en el Vértice Esteban, se llanea hasta el Alto de Palomera, el mejor mirador de los montes de Zuera, desde el que los días claros se ve hasta el Pirineo (hoy sólo hasta la Sierra de Guara). Y desde ahí se puede bajar de varias formas a Zaragoza o a Zuera, que es lo que he preferido hoy, aunque tengo que probar alternativas. La razón de mi preferencia era volver por la ribera derecha del Gállego, con lo que el interés y variedad del recorrido aumentan, y también la longitud. Bueno, creo que por la derecha no se puede todo el rato, algún tramo hay que pasarse a la izquierda. El caso es que con las probatinas, algún problema de señalización, y los caminos que no van a ninguna parte, al final los 90 km previstos se han convetido en 115. Y también he llegado tarde... a comer.

Os dejo con el mapa (después de hacer algunas correcciones) y unas fotos (de nuevo sin fotos del descenso, se hace tan corto...)


Ver ZgzPalomeraZueraGallegoZgz en un mapa más grande

Respeto: Otra Sobrarbuelta

Hace tiempo que tenía en la lista de deseos recorrer los valles (casi) despoblados de La Solana en bici. Concretamente, desde hace tres años, cuando, si estoy bien informado, algunos cortafuegos fueron convertidos en pistas para facilitar las tareas de protección de incendios, y las pistas resultantes y algunos caminos recuperados se empezaron a promocionar como "ruta temática", alrededor de la vía pecuaria entre el valle del Ara y el de Vió a través de La Solana. (Dicha vía pecuaria, de hecho, parte de la Torrecilla de Valmadrid, perteneciente al municipio de Zaragoza, así que al tiempo que la siga de un sitio al otro...) Aparte, por supuesto, de las vistas y los bosques, esta zona tiene un interés especial al permitir trasladarnos a un pasado no tan remoto en que los Homo Sapiens teníamos, a la fuerza, un respeto por la naturaleza. Perdido aquel respeto, dejó de merecer la pena tratar de sobrevivir en tan recónditos valles, lo que para mí es un signo inequívoco de la (relativamente) inminente y (prácticamente) inevitable extinción de nuestra especie. A ver, que me voy por las ramas. (Si queréis saber más sobre la despoblación y otros muchos temas, lo podéis leer en mi guía favorita del Sobrarbe, con sugerencias para todos los gustos.)

El caso es que para poder cerrar por el medio la Sobrarbuelta de dos formas distintas (en dos sentidos, lo que permitiría hacer dos "anillos" y plantear Sobrarbueltas en los dos días de un fin de semana, por ejemplo, eso ya lo desarrollaré en una versión actualizada de dicho artículo) me interesaba ver si era ciclable, y agradable, el recorrido de la via pecuaria entre Fanlo y Lavelilla pasando por Burgasé y Giral, o alternativamente entre Fanlo y Asín de Broto pasando por Cajol y Sasé. Bueno, pues por lo que he podido ver es estupendo, y sólo hay que bajarse de la bici durante 3 km en ligero descenso. Algún ciclista osado (o descerebrado) lo haría subido en la bici, casi todo, pero la mayoría agradecemos un corto descanso para la espalda y lo de justo debajo.

Pero en realidad no he completado ninguna de las dos alternativas, porque en el momento de bifurcación opté por la de Asín (error, luego lo comento), pero cuando acababa de pasar Cajol, estando sobre Ginuábel, entró en funcionamiento uno de mis mecanismos de seguridad, que me hizo bajar sin parar hacia la carretera por el camino más corto desde el punto en que me encontraba. Por culpa de la acumulación de errores (sí, sí, ahora voy con ellos), esto no fue suficiente para llegar a casa con luz, por lo que tuve que acabar el día empujando la bici por el arcén (otro mecanismo de seguridad me impide pedalear de noche sin luces... otro error, lo de no llevar unas luces para "porsia").

Por si os es de utilidad a vosotros, y a mí, voy a enumerar a continuación una serie de consejos que conviene recordar cuando uno va a hacer una excursión larga por remotos lugares no del todo conocidos. Se resumen en dos palabras: TEN RESPETO.

Primero. Prepara la ruta, no te confíes. Yo conocía dos de los tres lados del triángulo que quería recorrer, y el otro se suponía que estaba bien señalizado o eran pistas, así que ni me tomé la molestia de sumar kilómetros y desniveles. Tanto es así que me permití el lujo de repetir una vez más la "base" del triángulo (la ribera del Ara entre Fiscal y Jánovas por la margen derecha, que es mucho más bonito pero también más largo y lento que la carretera) y hasta de aproximarme en bici desde Broto (lo que es más elegante, incluso más rápido a la ida que cargar la bici, conducir, y descargar, pero se paga a la vuelta). Con todos estos extras, pensé, a lo peor llegaré un poco más tarde a comer...Vamos, que iba en plan excursión mañanera larga, y entre unas cosas y otras acabé haciendo 130 km y 2400 m de ascenso acumulado en unas 9 horas pedaleando, sin haberme mentalizado para ello. A una vuelta al Sobrarbe en bici de carretera la llaman "la revientachulos". Pues de ese caldo yo también tuve tazón y medio.

Segundo. No te fíes de tu memoria o de tu intuición, y si vas conmigo fíate aún menos de las mías. Como la parte que no conocía iba a estar señalizada, y llevo el GPS, y tenía un croquis de la vía pecuaria, para qué ir con más mapas. De chiste es que después de cruzar el Ara en Jánovas tiré por la carretera hacia la derecha. Debe de ser que me gusta tanto el desfiladero (a partir de ahora despistadero) de Jánovas... Ya casi estaba en Boltaña cuando me dí cuenta del error. Hala, penalización de 13 km. Y lo peor es que la subida por La Solana empezaría más de media hora más tarde de la cuenta... más "solana". Y se me haría demasiado tarde al final del día.

Tercero. Prepara la ruta y no te fíes de tu memoria (¿lo había dicho ya?), llévatela anotada, para eso el GPS va muy bien. Si al final lo vas a hacer, para tenerla guardada, hazlo antes y así lo aprovechas desde ya. Una cuesta arriba por pista bajo la solana parece interminable... cuando no sabes exactamente cuándo y cómo termina. En los recorridos largos no pedalean las piernas, ni siquiera los pulmones y el corazón, pedalea la mente.

Cuarto. Lleva (razonablemente) lo necesario para un apuro. Unos euros te permiten hacer un almuerzo imprevisto, que puede convertirse en un momento delicioso si resulta que el imprevisto te acontece en Fanlo: ve directo al bar "Las Eras", y Pilar proveerá. Unas luces te permitirán acabar el día pedaleando si se te hace de noche. Y por supuesto: cámaras, alguna herramienta, barritas y frutos secos, teléfono, etc.

Quinto. Ten "plan B". No te metas en un sitio del que no sepas por dónde salir a partir de determinadas horas. Es decir, cuando se va haciendo tarde, asegúrate de que sabes en todo momento cuál sería el camino más corto para salir, y pasado un umbral abandona cualquier otro plan y tómalo, sin parar. Esto lo hice bien, menos mal, pero la verdad es que a la hora en que me metí hacia Cajol tenía que haberme sido evidente que llegaría esa hora antes de haber llegado a Asín, ni siquiera a Sasé, lo que me obligaría a salir por donde salí, que era mucho peor opción que haber tirado antes hacia Burgasé y Giral.

Sexto. Salvo catástrofes, sigue el consejo de Monthy Pyton - always look on the bright side of life. Si te extraña que esa pista por la que estás subiendo, la única pista que había (no sabías que ibas a tener que hacer un par de km por un sendero que salía a la derecha...), esa pista, decía, siga subiendo (¿pero no iba a ser ya todo bajada?), y al llegar arriba descubres que estás en el mirador de Comiello, al que no pensabas subir, disfruta de las vistas, y de la conversación con la heroína anónima que lleva ocho años velando por que todo lo que puedes ver no arda. Y sigue tu camino mientras ella se encuentra con un zorro que la visita todos los días, al que echará de menos el año que viene, que irá a vigilar a otro sitio.

Y disfruta de cruzarte un jabato en la pista, de pasar por despoblados temporalmente habitados por pseudo-cromagnones, del canto de los pájaros, del olor del bosque... Como siempre os dejo unas fotos. He añadido alguna de otras veces (están "marcadas" por la inconsistencia meteorológica). De lo que no hay fotos es del placer del descenso por el bosque. Tendréis que cerrar los ojos e imaginar que la brisa acaricia vuestro pelo ondeando al viento (en los sueños no hace falta llevar casco, y uno puede tener el pelo tan largo y lustroso como quiera).

Ver Otra Sobrarbuelta 2010 en un mapa más grande. En verde lo que quería hacer. En celeste otro recorrido que me interesaba y podía haber escogido. En rojo lo que hice.

Ideas locas: la Sobarbuelta

De vez en cuando se me aparecen en el cabezolo ideas extravagantes, que no descabelladas, que ocasionalmente puedo hacer realidad, y suelo alegrarme cuando se da el caso. Las llamo ideas locas. Dicho sea de paso, subirme a una bici con dos niños y crear el personaje de Don Biciclote fue una de esas ideas locas...
Estas ideas, y otras no tan locas, se instalan cómodamente en la mente del ciclista mientras disfruta pedaleando. Así me sucedió el otro día, mientras hacía la Sobrarbuelta, que me puse a pensar que el recorrido sería una ideal "quebrantahuesos" para todo tipo de bicis, de carretera, BTT e híbrida. Durante el almuerzo, en el Palazio de Nerín (sitio recomendable donde los haya) lo comenté, y hablamos de otras ideas similares: duatlones bici-raquetas en invierno, duatlones bici-andar como nuestro duatlón contemplativo Tour de Añisclo, etc.

La idea de la Sobrarbuelta consistiría en convocar a los participantes un día, idealmente durante la segunda quincena de junio o la primera de julio. Habría múltiples puntos de control y avituallamiento, por ejemplo: Torla, Broto, Sarvisé, Fiscal, Borrastre, Ligüerre de Ara, Yeba, Boltaña, Guaso, Aínsa, Labuerda, el Pueyo de Araguás, Arro, Los Molinos, Torrelisa, Ceresa, Laspuña, Escalona, Nerín, Fanlo, Buerba, Puyarruego, ... La prueba consistiría en salir y llegar al mismo punto (cualquiera de los anteriores), entre unas horas límite (las de amanecer y atardecer), seleccionando los tramos según las preferencias de cada participante, con la única restricción de respetar el sentido de circulación indicado en cada caso (tanto las pistas como la mayoría de los tramos de carretera se recorrerían en un único sentido). Al finalizar, cada participante recibiría un diploma con su recorrido y perfil y los tiempos empleados (se sellaría un "pasaporte" en los controles, o mejor se emplearían chips). La idea es que en sucesivas ediciones cada participante pueda ampliar su recorrido, o intentar mejorar sus tiempos. Es decir, no sería propiamente una "carrera", aunque obviamente también se podría premiar a los participantes que hagan los recorridos máximos (de carretera o de BTT) en los mejores tiempos, a modo de contra-reloj. La proximidad con la Quebrantahuesos atraería a ciclistas que se entrenasen para ella si la Sobrarbuelta fuese antes... ¡o viceversa! No sería preciso interrumpir el tráfico, pues naturalmente los ciclistas respetaríamos el código de circulación durante los tramos de carretera, aunque convendría controlar algún punto conflictivo como la travesía de Aínsa o el cruce de Laspuña.

El mapa de los recorridos podría ser algo como esto:

Ver Sobrarbueltas en un mapa más grande, con la identificación de los tramos por separado. En azul los tramos íntegramente de carretera y en rojo los tramos total o parcialmente por pista.

Por ejemplo, el otro día hice el recorrido 1c-2c-3c-4p-5c-6p, y en otra ocasión había hecho el recorrido 1c-2c-3c-7c-6c (sólo carretera). Habría posibilidad de hacer recorridos "baby" como 2c-2p, 5c-8c (magnífico para iniciación, sólo carretera), 7c-4c o 7c-4p, y recorridos intermedios, como 6c-6p, 4px, o 1c-2p-9p-6c, que es el próximo que tengo intención de hacer, alguna mañana de fin de semana este septiembre. Cuando hice parte del tramo 6c en otoño las fotos fueron muy elogiadas. También os conté el día que recorrimos el tramo 4px en otro otoño. Por supuesto, la cima del recorrido, a unos 2200 m, encima de Ordesa, es la pista de las Cutas (en el tramo 6p) que corona este blog...

La ventaja del recorrido flexible, incluyendo distintos puntos de salida-llegada, es obviamente que se evitaría el colapso en la salida-meta, y se distribuiría mejor la ocupación hotelera el día de la prueba. De hecho, iniciativas como esta pueden ser un atractivo turístico importante, y sostenible, para comarcas como el Sobrarbe, cuya promoción no debiera nunca hacer peligrar su patrimonio natural, sino todo lo contrario, ya que es un tesoro de incomparable valor. A mí me encantaría ver más bicis recorriendo las pistas y carreterillas secundarias del Sobrarbe. Y pruebas como la Quebrantahuesos han demostrado que pueden atraer hasta a 16000 participantes potenciales...

Yo no alcanzo a más que poner negro sobre blanco la idea tal como se me apareció, y ofrecerla desde aquí a cualquiera que le guste para empujarla, reenviarla, apoyarla y/o hacerla realidad. Tanto si se materializa como si no, personalmente mantendré la "costumbre" de hacerla anualmente. Si puedo, el año que viene haré el recorrido más amplio, 1c-2p-3c-4c-4px-5c-6p, que son unos 160 km y 3400 m de ascenso acumulado. ¿Alguien se apunta?

Costumbres: La Sobrarbuelta

Este verano he empezado otra "costumbre", a ver cuánto tiempo puedo mantenerla: dar una vuelta al Sobrarbe en bici. Hay muchos recorridos interesantes, pero el escogido me parece ideal por su variedad, y por la posibilidad de "atajar" en varios puntos, o incluso añadir más tramos, de hecho es una ampliación-combinación de dos rutas que ya he comentado: esta más la subida a la pista de las Cutas, cuya foto encabezaba este blog hasta (mejorada) vuelve a encabezar este blog desde hoy.

En una próxima entrada especularé sobre cómo podría organizarse un evento ciclista alrededor de este recorrido, que es algo que fui pensando mientras lo hacía.

Hoy sólo quiero dejaros la ruta y las fotos de ese día, que salió idealmente nublado, y que disfruté enormemente, ya que fue para mí una exploración de límites de la que salí deseando todavía más: los 120 km con 2400 m de ascenso acumulado recorridos en poco más de 7 horas de pedaleo me supieron a poco, de hecho no tuve que engranar en ningún momento ni el plato pequeño ni los dos piñones más grandes. Otra circunstancia afortunada fue el arreglo de la pista que baja a Torla, que había sido machacada durante el más que discutible aclareo del pinar de Diazas, con lo que el descenso ininterrumpido de 1200 m ha pasado de penoso a delicioso. El año que viene le añadiré al menos este tramo, y así serán más de 150 km y 3250 m de ascenso, toda una "quebrantahuesos" para BTT o híbrida.

Ver Sobrarbuelta 2010 en un mapa más grande

BiZinqueta

El valle de Gistaín, recorrido por el Zinqueta (resultado de la democrática unión de dos Zinquetas, el de Pez y el de Añes Cruces, y que desemboca en el Zinca) es un relativo desconocido en el Pirineo, aunque es destino habitual de campamentos de verano y contiene algunos parajes tan populares como el ibón de Plan o Basa de la Mora. El Posets, o Lardana, siendo el segundo pico más alto del Pirineo, tras el Aneto, es relativamente ignorado en favor del Monte Perdido, tercero en la lista. Y hay otros picos memorables, como Cotiella o Bachimala, a los que ascender sigue siendo una experiencia bastante solitaria.
Dejo aquí una sugerencia para recorrer esta zona en bicicleta, en un recorrido circular desde San Juan de Plan: subir por pista hasta San Mamés y recorrer por todo lo alto la margen izquierda orográfica del río, con estupendas vistas, para descender ya cerca de las bordas de Biadós y desde ellas volver a San Juan en cómodo y divertido descenso por la pista que también usan los coches. Se le puede añadir el recorrido por la carreterilla del fondo del valle, que yo hice sólo de vuelta aprovechando la generosidad de mi compañero en esta ocasión, que me escoltó con el coche. En tal caso, el punto de partida-llegada ideal es Lafortunada, y así se hace en bici el precioso Congosto de Las Devotas. ¡Ojo a los túneles! ¡Luces, reflectantes y prudencia imprescindibles!

Os dejo con el mapa y unas fotos.


Ver BiZinqueta en un mapa más grande

Si puedo imaginarlo puede hacerse

Hace algún tiempo empezamos a pedir a mi empresa que cuidase más de las bicis... Prácticamente todas las peticiones han sido, por fin, atendidas, al empezar a instalarse ayer aparcabicis en una zona cerrada, que podéis ver en esta foto:

Cuando sea posible haré un pequeño reportaje en más detalle. Ya no estamos en la cola del pelotón, aunque ha costado, mientras la ciudad se pone en cabeza.

¡Pedazo de bici de alquiler!

Y además made in Spain. ¿A qué esperan esas ciudades que todavía no tienen un servicio así, por ejemplo para combinarlo con el metro... o para sustituir al metro en caso de huelga salvaje?

Se llama Urbike y es un prodigio de diseño inteligente adaptado a la necesidad que quiere cubrir, justamente galardonado. Admiradlo.

Visto en ISon21, una vez más.

Precioso

... me ha parecido este video de una masa crítica en Budapest, recibido por correo. Mañana en la de Zaragoza nos juntaremos, seguramente, muchos menos. Pero compartiremos el mismo sueño por unas ciudades más habitables.

Gabaro

Este fin de semana afortunadamente no he participado en la Quebrantahuesos, porque fui uno de los 6000 que no salieron agraciados en la inscripción. Y digo afortunadamente porque me crucé a los que volvían tiritando de frío después de renunciara a completarla: 3º bajo cero en el Somport, viento y lluvias... El año que viene quizás haya más suerte. Y también afortunadamente porque de rebote me ha permitido explorar una nueva ruta que me hacía mucha ilusión, el ascenso al Gabaro, o Gabalos.
Este monte es mi favorito, no porque sea lo último que veo antes de quedarme dormido en las siestas vacacionales, sino por su estratégica ubicación sobre el valle del Ara. Con poco menos de 2000 m cierra la cordal Pelupín-Monchoya-Gabaro, pero a mi gusto supera con creces a sus hermanos mayores en cuanto a vistas se refiere. Lo "malo" es que alcanzar la cima es una calcetinada por lo alejado que se encuentra de todo... o lo era, porque anteayer me enteré de que hay una pista que asciende hasta los 1700 m, dejándote a poco más de media hora de pateo para alcanzar la cima. Esta pista es relativamente cómoda, pero dura, tiene perfil de sigmoide (a la mitad de la subida toca plato pequeño y gracias) y firme pedregoso (bajada traqueteante sin pasar de 30 km/h).
Hoy las nubes ocultaban el panorama, y las fotos que he tomado son muy pobres (llevaba cámara "de juguete") pero aún así quería contarlo porque ha sido la primera vez que subo en bici, y desde luego no será la última. Ideal para días claros y frescos, el camino es soleado y resguardado del viento, cosa que hoy se agradecía.

Oasis de las dos ruedas

Tengo la pena de no haber hablado aquí con la puntualidad y extensión justa de La Ciudad de las Bicis. Sí lo hicieron en el blog amigo pedaleando, desde Valencia. Y sí añadí un enlace en la sección de Bicigoza (por cierto, ellos también enlazan este blog en su web, detalle que les agradezco).

Y hoy El Heraldo les dedica un artículo tan majo que no puedo hacer presentación mejor que recomendar su lectura. Deseo que ese oasis no se seque, y no parece que vaya a secarse pues cubre inteligentemente necesidades reales de los ciudadanos de a pie... o a pedales.

Popular Y de Bujaruelo

La última salida de la sección de BTT del CAU nos acercaba al Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido. El segundo día íbamos a hacer la pista de Las Cutas, que habíamos preparado hace un año (aquí hay una foto de entonces), pero el tiempo se puso tonto y no fue posible.
Sin embargo la excursión del sábado por Bujaruelo, mi recorrido de entrenamiento habitual en una mañana de verano, salió casi perfecta. Yo le llamo por razones obvias "la Y de Bujaruelo": ascenso por la pista hasta San Nicolás, donde se puede descansar, comer, bañarse, tomar el sol, o, como fue el caso hacer dos ascensos (con sus descensos): al valle de Otal, que no pudimos recorrer entero por estar cortada la pista por un alud, y hasta el refugio de Ordiso siguiendo el curso del Ara.


Ver Ybujaruelo en un mapa más grande

Fue la primera experiencia en BTT para unos cuantos de los asistentes, que quedaron con ganas de más. ¡Qué alegría!

Estrategias sensatas

Hace días que recibí el enlace a este interesante artículo de El País sobre las estrategias más eficaces para promover el ciclismo urbano. Me parece de una sensatez y ponderación totales. Y me alegra mucho vivir en una ciudad en la que estamos poniendo esas estrategias en práctica, después de unos años en los que se centró la atención en la construcción de carriles bici, a veces necesarios pero que en general respondían más a la borrachera constructora que hemos padecido. De hecho, las bicis de alquiler son un instrumento para facilitar ese cambio de rutina que menciona el artículo, al facilitar esa experiencia directa del pedaleo en la ciudad que, como bien sabemos, engancha.

Retrasemos la última cita

Ayer hubo que lamentar dos atropellos de ciclistas en Zaragoza. En ambos casos las bicis circulaban por pasos de cebra. Mientras en uno de los accidentes, por lo visto, el conductor trataba de evitar perder unos segundos cediendo el paso a una ciclista y se llevaba por delante a su marido (que está muy grave), en el otro era el ciclista quien no quería perder unos segundos y cruzaba con el semáforo en rojo.

A los ciclistas, y peatones, nos puede dar bastante igual tener o no la razón en accidentes así, por lo que nos conviene extremar las precauciones en cualquier cruce, ya sea cuando vamos circulando por la calzada y nos tienen que ceder el paso, cuando los coches han de atravesar el carril bici, o cuando cruzamos por un paso de cebra si vamos por una acera.
Lo fundamental es que nos vean, no sorprender al conductor que, probablemente, tiene intención de cedernos el paso cuando corresponde, y que seguro que no quiere llevársenos por delante incluso cuando no corresponde.
Por su parte, más vale que los conductores tengan en cuenta que en las ciudades, en calles transitadas, con pasos de peatones, tiendas, colegios, etc, pueden ocurrir imprevistos que fácilmente se convertirán en tragedias si la velocidad es "alta" y, para esto, 50 km/h ya es una velocidad muy alta.

Por el bien de todos estamos esperando la pacificación de las calles, que sólo supondrá retrasos... en nuestra última cita.

Domingueros en un mundo mejor: Puentes

Por fin este domingo nos hemos podido unir a una de las rutas guiadas por los mozos de La Ciclería, algunas de las cuales narré la primavera pasada. Tenía muchas ganas, ciertamente es un planazo para una mañana de domingo con buen tiempo, como el de hoy.
Pedalear es una forma idónea de hacer un recorrido turístico en Zaragoza, y hacerlo con un argumento (visitar árboles monumentales, fuentes, o como hoy puentes) lo hace muy ameno. Además siempre se aprenden cosas, incluso en tu propia ciudad y en lugares que consideras "conocidos" cuando te acompaña alguien que disfruta compartiendo sus saberes.
He estado perezoso para hacer fotos, pero quiero destacar con una el paseo por la margen izquierda entre el puente de Santiago y el del Pilar (o "de hierro"), pasando por debajo del puente "de piedra" y balcón de San Lázaro, y por un mirador donde estaba el antiguo puente "de tablas", a la altura del molino de San Lázaro, ahora convertido en restaurante. Una nueva zona ganada para peatones y ciclistas, que la estabamos disfrutando a discreción en diversas modalidades: paseando, corriendo, pedaleando, sentados en bancos o terrazas, pescando, incluso dándose un chapuzón. Y una nueva perspectiva de nuestros monumentos "de siempre".

El Pilar y el Puente de Piedra desde un nuevo ángulo.
Curiosidad: el Puente de Piedra es simétrico, pero el octavo arco está enterrado bajo el Paseo de Echegaray y Caballero.

Con Bici al Cole 2010

La bicicletada escolar con la que se cerraba la edición de este año de la Semana de la Bici fue todo un éxito. Ved qué video más majo han elaborado para revivirla, con qué canción más maja, y sobre todo con qué protagonistas más majos, ¡y numerosos!

Ten fe

Este tren va a ser de los que más bicis lleven en España:

XX Semana de la Bici... y I Semana del Peatón

Con esta convocatoria, Pedalea se convierte en el primer colectivo que reclama los derechos de los peatones, lo que es perfectamente coherente con la defensa de la bici:

¡poco bien estaríamos los peatones si hubiera muchas más bicis y muchos menos coches!

¿Eso es sostenible? ¡Anda ya!

Transcribo literlamente una nota de Ecologistas en Acción sobre el despropósito recurrente de nuestros gobiernos de cualquier signo, manifiestamente manipulados por las grandes constructoras. Nos escandalizamos cuando un gobierno invade países según el dictado de las multinacionales del petróleo. También nos escandalizamos cuando malgasta todos nuestros recursos en ahondar la crisis que padecemos en lugar de sacarnos de ella.

16.000 MILLONES DE EUROS MÁS PARA EL TIMO DE LAS INFRAESTRUCTURAS

El presidente del Gobierno presenta hoy el Programa de Inversiones en Infraestructuras de Transporte Sostenible. 16.000 millones de euros más para, dicen, recuperar la actividad económica y generar 400.000 empleos. Pero a juicio de Ecologistas en Acción la realidad indica, una y otra vez, la poca rentabilidad económica y social de estas descomunales inversiones y su casi nula generación de empleo, por no hablar de sus tremendos costes de oportunidad.

Si las virtudes que le asignan el Gobierno y las mayores constructoras, agrupadas en Seopan, a las grandes infraestructuras de transporte fueran ciertas (enorme generación de empleo, dinamización económica…), la situación en España debería ser muy distinta a la que es. Efectivamente, puesto que somos el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas –y en cuanto se inaugure la nueva línea de alta velocidad ferroviaria a Valencia seremos el que cuente con la mayor red de alta velocidad ferroviaria del mundo–, no deberíamos tener una tasa de paro tan alta y la crisis apenas debería notarse. En definitiva, no se entiende que si las infraestructuras de transporte generan tanto empleo seamos simultáneamente récord europeo en estas infraestructuras y récord de paro, además de estar en una situación económica francamente precaria.

Las realidad en el tema de las infraestructuras de transporte no funciona como nos quieren hacer creer. Multitud de estudios concluyen que a partir de un cierto umbral en la dotación de grandes infraestructuras –que en España hemos superado de largo–, cualquier inversión en nuevas obras puede ser contraproducente para el desarrollo desde una estricta visión economicista, sin hablar de su impacto ambiental y social.

En este sentido, uno de los estudios más relevantes es el informe del grupo de asesores creado por el primer ministro John Major en los años 90 para evaluar un plan de construir 500 nuevas carreteras en Reino Unido. Este grupo, conocido por sus siglas en inglés, SACTRA, publicó en 1999 Transport and the Economy, donde analizaba la relación entre el crecimiento de la economía y las grandes infraestructuras de transporte en todos los países desarrollados. ¿El resultado? Gran parte de las tópicos sobre estas obras –que generan riqueza y empleo, por ejemplo– por los suelos. El plan de 500 carreteras se quedó en sólo 37.

Ante estos análisis, para Ecologistas en Acción el nuevo Programa de Inversiones en Infraestructuras de Transporte Sostenible –más allá del cinismo de llamar “sostenible” a la construcción de autovías y líneas de AVE, mientras el ferrocarril convencional sigue en un estado de abandono lamentable–, no es sino un descomunal timo a toda la sociedad española. El Ministro de Fomento ya habló de la creación de 500.000 puestos de trabajo cuando presentó los presupuestos de 2010 para infraestructuras, 19.300 millones de euros. ¿Dónde están esos 500.000 nuevos empleos? ¿Dónde están los 500.000 correspondientes a los, también, más de 19.000 millones de euros que invirtió Fomento en AVE y autovías durante 2009?

Para Ecologistas en Acción resulta claro que necesitamos inversiones en transporte, pero ni mucho menos las que se están planteando. Necesitamos mejores servicios de transporte, no más autovías. Nos hace falta un mejor ferrocarril, no un tren elitista que sólo tenga parada en grandes poblaciones. Necesitamos buenos servicios de cercanías ferroviarias, no más y más anillos de circunvalación. Urge poner en práctica planes de movilidad sostenible, no más listas de infraestructuras.

Ecologistas en Acción considera que a pesar de nuestra sobredotación de infraestructuras de transporte, seguimos invirtiendo en ellas una cantidad de fondos brutal. Por el contrario, todos los indicadores señalan que estamos a la cola de los países de nuestro entorno en recursos y servicios de sanidad, educación, atención social, investigación, etc. pero éstos, más allá de los discursos, no tienen prioridad presupuestaria alguna. Sin embargo, son precisamente estos sectores en los que es posible crear más empleo sin impactos ambientales y con un gran beneficio social.

No hay duda. Para Ecologistas en Acción estamos ante una nueva versión, corregida y ampliada, del timo de las infraestructuras de transporte que hemos venido sufriendo desde hace años. Ahora con 16.000 millones de euros más.

¿El día de la marmota en la universidad de Zaragoza?

Qué pena me da anunciar aquí que, otra vez, los ciclistas han de reclamar a la universidad de Zaragoza que se quite las legañas y se apunte decididamente, con hechos, a favorecer la movilidad sostenible, que ideas y ejemplos a seguir hay abundantes.

Lo veíamos hace casi medio año, y lo volvermos a ver hoy, en portada del Heraldo, que hay convocada una protesta a las 6 de la tarde en las puertas del rectorado (Edificio Paraninfo).

¿Hasta cuándo vamos a estar así? ¿No se les cae ya la cara de vergüenza? ¡Más de tres meses para ponerse a instalar unos aparcabicis que les dona el ayuntamiento!
Debe de ser, como digo siempre, que los responsables de tan lamentable desidia no van en bici, y por consiguiente no tienen intolerancia a los atascos...

ACTUALIZACIÓN (18/03/2010): Los medios se han hecho eco de la protesta, y en el campus de San Francisco han "plantado" los primeros aparcabicis, tal vez por pura coincidencia. Ojalá que sea el principio de un cambio, si es así me encantará contarlo aquí.

Se acerca la primavera (a 30 km/h)

... y parece que empiezan a florecer las ciudades con más bicis y menos coches.

Leed este artículo de opinión del director del Periódico de Aragón, donde a menudo (en sus foros) se debate encarnizadamente sobre la movilidad urbana. El artículo viene a cuento de la inicativa que hará a Zaragoza pionera en pacificación del tráfico entre las ciudades de su tamaño.

La pacificación del tráfico en las ciudades es un objetivo vital, nunca mejor dicho, si se tiene en cuenta que la mitad de los muertos por accidente de tráfico en el mundo son peatones, ciclistas o motoristas (la mitad de un macabro total de más de un millón de muertos anuales, y otros cincuenta millones de heridos graves), como podéis leer en ISon21.

Circulando a 30 km/h se consigue que la probabilidad de que un atropello acabe en muerte pase de casi segura a casi imposible.

(visto en el plan 30 de Oviedo, otra ciudad que va lanzada hacia la pacificación de su tráfico)

Yo trataré de seguir "predicando" desde este rincón en lo que hace pocos años parecía un desierto pero hoy está cada vez más floridamente poblado. A veces (cosas de la primavera) sueño que algo de lo que haya dicho alguna vez aquí ha podido servir para algo, lo ha podido ver alguien que ha podido tomar una decisión, yo qué sé (como diría Warren, de Les Luthiers).
Pero no es probable, es sólo que se me ocurren ideas porque las ideas debían de estar ahí ya, en el subconsciente colectivo. Y no importa, lo que importa es que al final esas ideas que se te ocurren y no pones en práctica (a veces porque no alcanzas) alguien las desarrolle, y sean un exito.

Una de esas ideas (que especulé con un amigo en desarrollar, hará unos tres años) es la de integrar rutas para la bici en Google Maps, idea a la que auguro un gran éxito de público y crítica. Y cuando esté debidamente extendido, dentro de pocas primaveras, llegarán estos días de mejor tiempo y encontraremos todavía más fácilmente, si cabe, nuevos destinos a los que llegar pedaleando.

Perico Delagado tira la toalla

Y es que hay puertos que son imposibles de aguantar... Puertos como la estulticia, la desidia o la mala fe.

Es una noticia que hace días que se está comentando en varios sitios, y de la que me hago eco enlazando al post que han publicado en Rodadas, que incluye un video del propio Perico (que ha colgado en su web), y un resumen muy apañado de las razones que le han hecho abandonar.

A ver si alguien se da por aludido. Como diría Gila: "aquí alguien ha matado a alguien..."

Mejiconsejos para manejar en bici por las calles

Me encanta como hablan las mejicanas (y mejicanos), y también, muchas veces, lo que dicen, por ejemplo:

Las bicicletas no son sólo para el verano, claro

Me he alegrado de confirmar con cifras ajenas que en días de mucho frío y viento de este invierno está habiendo en Zaragoza tantos desplazamientos en bici como en días del pasado verano. Lo podéis leer en esta noticia del Heraldo, de la que destaco también que lo que está cayendo es el número de desplazamientos en coche. Algunos que nos visitan "envidian" y elogian más la reciente política de promoción de la bici por parte del Ayuntamiento zaragozano que algunos de nuestros vecinos que la "disfrutan", como podéis leer en esta carta de una lectora en El País.

Obviamente las condiciones atmosféricas adversas no animan a pedalear. Pero estas cifras, que elevan el número de desplazamientos diarios en bici al 3% (alrededor de lo que era en 2005 el porcentaje de desplazamientos en bici de universitarios), hacen pronosticar un nuevo boom esta primavera. Espero que nos pille preparados.

Y aprovecho la rara ocasión de sentarme a actualizar el blog para colgaros un vídeo que muy oportunamente han reciclado para una campaña en favor de la seguridad ciclista. Es un divertido e impactante experimento de percepción condicionada que me encantó cuando lo vi por primera vez. Os recomiendo vivamente que hagáis el ejercicio que propone, poniendo toda vuestra atención: debéis contar el número de pases de balón entre jugadores del equipo que va de blanco.

Me ha parecido muy bien aplicado al caso. (Los ingleses siempre tan acertados con estas cosas, nunca olvidaré a CycleHero, qué queréis que os diga...)

De hecho el otro día por dos veces no me vieron en uno de los nuevos carriles bici, yendo yo con luces y chaleco reflectante, y no como el oso, que es como desgraciadamente circulan por la noche la mayoría de los ciclistas. Pero claro, como llovía y hacía frío, quién iba a pensar que iba a haber ahí un ciclista... Ojalá esto vaya cambiando.

TAPAS

Os recomiendo una breve entrevista muy interesante a una investigadora en "epidemiología ambiental", o sea, el impacto en la salud de nuestras actividades cotidianas en nuestro entorno habitual.

Además es muy gracioso el nombre de su proyecto, TAPAS: "Algunos estudios han observado que las personas que empiezan a hacer actividad física también siguen una dieta mas saludable. Podría ser que un hábito indujera a otro." A mí me parece una forma estupenda y saludable de cenar salir de tapas... ¡en bici!

¡Lo van a hacer!

La mejor adecuación a la bici parece que la van a hacer... en Oviedo.

¡Enhorabuena para los ganadores!